Csütörtökön Párizsban ülésezett az FIA legfelsőbb döntéshozó testülete, a Motorsport Világtanács, mely egyebek mellett a Forma–1 következő szezonjára vonatkozó szabályváltozásairól is döntést hoztak.
SPORTSZABÁLYZAT
Szuperlicencpontok
A sportszabályzat legjelentősebb módosításának a szuperlicencpontok szisztémájának korrekciója számít. A szövetség az eddigiekhez képest több kategóriában oszt pontokat az összetettben megszerzett helyezésekért, ám egyúttal csökkentette azon szériák számát, amelyekben a top 3-as eredmények után maximális pontszám jár. A szabály értelmében a Forma–1-ben csak azon versenyzők kaphatnak versenyengedélyt, akik az utolsó három szezont tekintve összesen legalább 40 pontot gyűjtenek össze.
Korábban a Forma–2/GP2, a Forma–3-as Európa-bajnokság, a Forma–E, az IndyCar és a WEC sorozatok bajnoka kapott maximális, azaz 40 szuperlicencpontot, a következő évben viszont ezek közül már csak az F2/GP2-es és az IndyCar-bajnok jut hozzá ennyi ponthoz, miközben.
Az F2 monzai rajtja (Fotó: XPB)Az F3-ban és a Forma–E-ben az első helyezett 40 helyett már csak 30, a második 30 helyett 25 egységet szerez; a GP3-as győzelemért 30 helyett 25, a Forma V8 3.5-ben pedig 35 helyett csak 20 pont jár. A WEC LMP1-es siker eközben 40 helyett csak 30, a második hely 30 helyett 24 pontot ér. Pontcsökkentés a japán Super Formula első hat helyezettje esetében is van.
Eközben új sorozatok, így a NASCAR, az IMSA, az Indy Lights is a szuperlicencpontot érő kategóriák közé került.
Az egyes sorozatok helyezéseiért járó szuperlicencpontok:
Forma–2: 40, 40, 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3
GP2 (2015-16): 40, 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2
IndyCar: 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Forma–3 Európa-bajnokság: 30, 25, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Forma–E: 30, 25, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
WEC (LMP1): 30, 24, 20, 16, 12, 10, 8, 6, 4, 2
GP3: 25, 20, 15, 10, 7, 5, 3, 2, 1
Forma V8 3.5: 20, 15, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Super Formula: 20, 15, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
WEC (LMP2): 20, 16, 12, 10, 8, 6, 4, 2
WTCC: 15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1
DTM: 15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1
Super GT: 15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1
NASCAR: 15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1
Indy Lights: 15, 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1
Supercars: 13, 11, 9, 6, 4, 3, 2, 1
IMSA: 12, 10, 8, 6, 4, 2
Forma–4: 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1
Nemzeti F3-as sorozatok: 10, 7, 5, 3, 1
Forma–Renault Eurpa-kupa, ALPS, NEC: 10, 7, 5, 3, 1
Forma–Mazda: 10, 7, 5, 3, 1
NASCAR (nemzeti): 10, 7, 5, 3, 1
ELMS Ázsia: 10, 8, 6, 4, 2
WEC GTE Pro: 10, 8, 6, 4, 2
WEC GTE Am: 10, 8, 6, 4, 2
IMSA GTLM: 10, 8, 6, 4, 2
Nemzetközi GT3-as bajnokság: 6, 4, 2
Formula Academy (FFSA): 5, 4, 3, 2, 1
CIK-FIA gokart-világbajnokság (szenior): 4, 3, 2, 1
CIK-FIA kontinentális gokartbajnokságok (szenior): 4, 3, 2, 1
CIK-FIA gokart-világbajnokság (junior): 3, 2, 1
CIK-FIA kontinentális gokartbajnokságok (junior): 3, 2, 1
Még kevesebb motoregység
A sportszabályzat másik jelentős változása, hogy tovább szigorítják a motorszabályokat a következő évadban. Idén valamennyi motorkomponensből összesen 4 példány használata engedélyezett büntetlenül, jövőre nemcsak tovább csökkentik a számot, de a hat részegységet differenciálják is. Az új sportszabályzat szerint a V6-os belső égésű motorból, a turbófeltöltőből és az MGU-H-ból már csak 3, az MGU-K-ból, az energiatárolóból és a központi elektronikából viszont már csak 2 darabot vethetnek be a csapatok. Utóbbi három elem példányszámának csökkentését az indokolta, hogy már jelenleg is ezek fogynak a leglassabb ütemben.
A Mercedes V6-os turbóerőforrása (Fotó: Daimler Media)Az idei szezon azonban megmutatta, nem lesz könnyű megfelelni ennek. A 3 példányos egységeknek a 21 futamos 2018-as bajnokságban 7, a 2 példányosoknak 11 hétvégét kellene túlélniük. Csak viszonyításképp: Stoffel Vandoorne idén 14 hétvége után tart bizonyos egységeknél a 10. darabnál, és két istálló (Williams, Force India) kivételével mindenki legalább egy egység terén már elérte a 4-es számot.
Mindent a bemutatókért!
Az FIA enyhített az aktuális autók használatára vonatkozó szigorán – promóciós célokból. Eddig a csapatok mindössze két úgynevezett promóciós napon kaptak lehetőséget arra, hogy az adott évi versenyképükkel teljesítsenek 15 kilométert bemutatókon. Ez elsősorban a bajnoki ünneplésekre adott lehetőséget.
Mivel az F1 vezetősége a jövőben több, az idei londoni parádéhoz hasonló eseményt kíván rendezni, mostantól az ilyen bemutatókon nincs korlátozás, lehet az aktuális gépeket használni. Ennek főleg azon csapatok örülhetnek, amelyek nem rendelkeznek két évesnél régebbi versenygéppel.
A versenypályán eközben szigorítások jönnek. Az istállóknak jövőre már nem lesz lehetőségük az úgynevezett gumitesztpadok pályán történő használatára. Ezen eszközöket elsősorban a tehetősebb gárdák veszi igénybe, mely előnyt jelent számukra. A tiltást a költségkorlátozás jogcímén vezetik be. Emellett tovább szigorítják a CFD-használatot korlátozó szabályokat is.
TECHNIKAI SZABÁLYZAT
Változások a technikai szabályzatban is történtek. Az FIA mindenekelőtt ismertette a glóriához kapcsolódó töréstesztek pontos menetét, így a csapatok végre megkezdhetik az erre irányuló munkát.
Szintén a glóriához kapcsolódó változás, hogy tovább növekszik az autók minimális tömege, 728-ról 733 kilogrammra, valamint növelték a versenyzők minimális menekülési idejét is. Míg eddig 5 másodperc alatt kellett elhagyni a pilótafülkét, jövőre már 7 másodpercük lesz erre, a kormány visszahelyezésével együtt pedig 10-ről 12-re nő a procedúra maximális időtartama.
Kimi Räikkönen és a glória (Fotó: XPB)Az FIA a korábbi híreknek megfelelően új szabályával igyekszik elejét venni az olajégetős trükk használatának, s tovább csökkenti a használható olajmennyiséget.
A jövő évi autókról eltűnnek az úgynevezett T-szárnyak, a hátsó nyeregszárnyakat sem lehet már elhelyezni a kipufogó tetején, és növelik a kerekeket rögzítő kötelek számát, mellyel a kerekek elszabadulásának esélyét próbálják csökkenteni.